秒速赛车官网

互联网中最讲究减少跳出步骤

  一年多以前,Pony和朱啸虎就摩拜和OFO的未来争论时,自己凑热闹写了一篇对共享单车的看法,时至今日,从微观操作的角度,有一些观点可能是对的。

  但恰恰由于过去做微观操作的经验多,也就导致宏观方面的判断经验缺乏,没有准确的判断到单车行业本身可能不足以独立闭环支撑一个大体量的企业,哪怕你很有效率,毕竟效率这个东西只有在有效果的时候才有成立的前提 。

  最近单车行业还在急剧的发生变化,再抛一个新的观点,我认为小蓝车会有光明的未来。有几个原因:

  小蓝车和滴滴的深度绑定,在出行场景上是极其顺畅和统一的。我最近摩拜也用的少了,原因其实很简单,滴滴在手机的首屏,秒速赛车七码计划官网出行的场景很顺畅的联想到他,摩拜在手机的哪个文件夹我都不知道,搜索终究有些费劲,互联网中最讲究减少跳出步骤,就因为这一个原因,我就顺畅的切换了到了小蓝车。

  滴滴占据了出行的首要心智资源,小蓝车关联起来顺理成章。有书上说,用户一旦对你的品牌进行归类或者定位之后,他就很难接受改变,无论你话多大力气、投入多大也很难做到改变他的心智。因为定位本身就是人们的一种保护机制,是人们在信息泛滥环境中的生存之道。消费者通过定位之后,把与之不符的信息统统划为多余,从而实现了简化和自我保护。

  我不想去微信里面找摩拜 ,因为那是个聊天的地方,其实脑子里没有经过这么复杂的思辨过程,主要就是那么一瞬间,很自然的就略过了。另一个例子,我也不想去淘宝点饿了么的外卖,只是很单纯的想不起来去一个买商品的地方点驴肉火烧。在不符合产品主场景下做延伸,心智很难一步到位关联起来,所以微信红包实在是个太牛逼的发明,生生将支付和社交场景绑定了起来。

  此外,小蓝车的供给和质量足以抵挡原来摩拜的优质骑行体验。虽然小蓝车有口碑号称好骑,但仔细体会下来觉得和摩拜差不多,但是不管怎样,他的质量不差。再依托滴滴的数据分析能力和机器学习能力,小蓝车的故障被发现的速度快,可以及时提醒消费者,总体故障率会被压到很低的程度,头脑风暴一下再偶尔找几个司机在闲暇时候帮忙标记一下故障车辆,妥妥的产品体验会领先好几条街。此外,滴滴还能把打车热点数据和单车热点数据做补充,车辆调度方面也有相对更好的身位,这个行业每单节约一毛钱就很伟大了。

  不要押金,随时骑行,是另外一个大杀器,所有能降低消费者门槛的努力,都是值得的,何况绑定身份证银行卡的这种几乎怕一层楼这么高的要求。滴滴毕竟是久经考验的大交通平台,算账能力和风控能力这一项,精细化运营上的空间就大了不少,说的极端一点,如果账算清楚了,不要押金的坏处与降低门槛的好处相比,可能要小很多,何况还有打车信用。

  共享单车的流量应该不太值钱,这种即开即用的app很难让人有时间在非使用时段使用(真绕),在国内这个互联网环境下似乎又很难有足够收入,里面都是很出色的人才,看着也尝试过很多种做法,但是作为外人胡乱判断一下追求盈利应该还是难度挺大的。

  所以,单车和巨头的组合就顺理成章,目的不再是盈利,而变成了促活、拉新,再不济也是构成了一条订单的护城河。这里面最顺的组合,还是小蓝车和滴滴的组合,如果别的原因都是扯淡的话,对于滴滴的首屏布置以及对于滴滴的肌肉记忆,合理的可能性还是比较大。

  这里的小蓝只是个代称,也可能是小黄,如果滴滴拿下ofo,小黄如果升级一下车辆和智能锁(我真心是数据的拥趸,没有数据很多决策的根基就不对),再结合一下过往的用户群和品牌无形资产,滴滴单车领域的位置会更加牢靠,滴滴不出手,哈罗没准儿会考虑,延缓滴滴进军单车的速度本身也是重大的战略决策。

  拭目以待,庆幸我们生活在了这个伟大的充满变革的时代,商学院的case与中国的互联网公司的商战相比,很多还是太缓慢而无趣了。

骑行之旅 2018-12-23